最近小米汽车的瓜真是没断过可信的配资平台，刚平息完“测试车”“多出零件”的争议，又爆出来更离谱的——有车主7月份在小米汽车北京工厂总部店提的全新YU7，居然是台维修过的车！
车主的经历挺戏剧性：中午付完款等着提车，销售说要“临时软件升级”，硬生生拖到晚上7点才交车。回家翻后备厢时，一张《小米汽车总装车间问题记录表》掉了出来——这哪是升级，分明是维修单！上面写着车辆有10处问题，不仅换了前杠，还有一堆拆装、二次调整的操作，录入工位、返工人都有签字盖章。更关键的是，合格证显示7月11日就生产好了，提车当天7月14日还在修。
车主找小米客服沟通了三个月，对方一直拖延，没给任何明确方案。有网友辩解“这是返工单不是维修单，新车下线瑕疵返工很正常”，这话有几分道理？确实，汽车生产中难免有小瑕疵，返工调试是行业常规操作，但核心问题是：返工可以，为啥要骗车主是“软件升级”？连最基本的知情权都不保障，这就不是流程问题，是诚信问题了。
展开剩余65%更让人不安的是，这不是小米第一次出交付问题。8月就有车主发现前挡风有“测试车”隐形印子，小米先是赔1万积分，转头就反悔换车品，还拒绝提供PDI检测报告；10月金华车主提的YU7 Pro，主驾地板下藏着个不明L型金属件，售后既说不出零件来源，也给不了安全检测报告，只敢给维保清单；没过几天，又有车主发现挡风玻璃显“测试车”字样，直接提了退一赔三的诉求。
这一连串事件，暴露的早就不是“个别失误”了。先说品控，新车刚下线就有10处问题，合格证都拿了还得返修，抽检就查出问题，那没抽到的同批次车辆会不会有隐患？成熟车企的出厂检测体系，不该漏这么多问题。再说流程，维修完的车交付前不清理单据，销售随口编造“升级”谎言，售后面对质疑只会拖延，这管理漏洞也太大了。
有人纠结“产线二次过线算不算维修”，其实这是个伪命题。哪怕是出厂前返工，只要动过零件、做过拆装，就该明确告知消费者。《消费者权益保护法》里写得清清楚楚，经营者要保障消费者的知情权，隐瞒维修情况把车当全新的卖，往轻了说是侵犯知情权，往重了说可能涉嫌消费欺诈。
作为新势力，小米造车初期有磨合问题可以理解，但态度很重要。之前副总裁李肖爽为测试车事件致歉，说印子是静电贴残留，可这次维修车事件，小米至今没正面回应。要知道，车友买新势力的车，冲的是科技感，更是对品牌的信任。信任建立需要千言万语，打破却只要一次隐瞒。
其实没必要在网上吵来吵去，最直接的就是走法律程序。如果法院认定是欺诈可信的配资平台，退一赔三合情合理；如果只是流程瑕疵，也能给其他车主一个明确说法。真心希望小米能正视问题，公开调查结果，把品控和售后流程补扎实。毕竟25万起的车，谁也不想买个“薛定谔的新车”。车友们觉得这事儿是流程失误还是刻意隐瞒？评论区聊聊~
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